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181 Talgarth Road

Londra, Regno Unito
Industria
Costruzione
Settore
Vivere urbano
Tipo di edificio
Albergo
Elementi costruttivi
Telaio in cemento armato, piano terra isolato

Il progetto

Sviluppato da Dominus e progettato da Rogers Stirk Harbour + Partners il progetto prevede la costruzione di alloggi per studenti e di un hotel di 400 camere sull'ex sito della West London Magistrate's Court. Il progetto è rimasto in sospeso per anni, ma alla fine è stato avviato seriamente nel dicembre del 2022 quando Whitby Wood, con cui avevamo realizzato con successo una serie di progetti in passato, ci ha contattato chiedendoci un supporto per la progettazione del sistema di isolamento delle vibrazioni dell'edificio.

 

Il valore chiave che abbiamo apportato al progetto

Oltre alla qualità e alle prestazioni del sistema che abbiamo fornito, il valore fondamentale che abbiamo è stata la velocità. Siamo stati estremamente reattivi fin dall'inizio, rispondendo alle domande e e sviluppando un progetto che, sulla base dell'esperienza, tenesse conto degli aspetti critici e dei vincoli del progetto. aspetti critici e i vincoli del progetto. Questo ritmo è proseguito fino alla progettazione dettagliata, alla produzione e al e il supporto all'appaltatore per tutta la durata dell'installazione. installazione.

Isabel Wykes
Dominika Maciejewska
Responsabile di progetto
Il progetto 181 di Talgarth Road rimarrà sempre nella mia mente perché è stato il mio primo progetto come Project Manager. Con i miei 3 anni di esperienza di Application Engineer in Farrat, il grande supporto dell'ingegnere principale, Adriana Leotta, e dell'intero reparto di produzione, ho potuto davvero divertirmi a lavorare su questo progetto complesso ma in rapida evoluzione. Uno dei miei compiti preferiti sono stati i sopralluoghi in cantiere, durante i quali ho potuto controllare i progressi dell'installazione e vedere come il nostro lavoro durante la fase di progettazione e produzione si trasforma in un edificio reale nel centro di Londra.
Il sito è delimitato a nord da Talgarth Road e dall'approccio orientale al cavalcavia di Hammersmith, e direttamente a sud dalle linee della metropolitana di Londra District (12 treni all'ora per senso di marcia) e Piccadilly (24 treni all'ora per senso di marcia) che si avvicinano alla stazione di Hammersmith a nord-ovest. Il requisito dell'operatore alberghiero relativo al rumore re-irradiato dai treni ferroviari non visibili dalla finestra della camera da letto, misurato alla testata del letto, non deve superare i 30dB LAF,max. L'analisi delle vibrazioni effettuata dal consulente acustico RBA Acoustics prevedeva che i livelli tipici del caso peggiore fossero fino a 48 dB LAF,max, il che significa che il sistema di isolamento delle vibrazioni dell'edificio doveva ottenere una riduzione di quasi 20 dB LAF,max, che, in base all'esperienza di progetti precedenti, era altamente realizzabile con un sistema a 8Hz ben progettato e costruito.
Il resto dello sviluppo, compresa la parte di 10 piani dell'hotel, non ha richiesto l'isolamento dalle vibrazioni.
A prima vista è perfettamente ragionevole pensare, come ha fatto l'appaltatore HG Construction, che si tratti di uno spreco e di un costo eccessivo perché il piano terra non aveva bisogno di isolamento. Tuttavia, se si considera la situazione nel suo complesso, il costo aggiuntivo per isolare il piano terra utilizzando l'innovativo sistema VFT di Farrat sarebbe inferiore ai costi necessari per isolarlo: 1. Bloccare ogni colonna in caso di carichi orizzontali fittizi e di collasso sproporzionato, sia che l'isolamento avvenga in cima o in fondo alla colonna. 2. Consentire il movimento differenziale tra le colonne isolate e la soletta del piano terra non isolata, mantenendo la protezione antincendio, l'impermeabilizzazione e l'isolamento termico. 3. Isolare acusticamente ogni interfaccia tra il piano terra non isolato e le solette isolate del primo piano, compresi facciata, servizi, pareti interne, infissi e arredi, ecc. E poi controllare la loro costruzione per tutta la durata del progetto, per garantire che non si creino ponti.
Una volta esplorate tutte le possibilità, si è deciso di procedere con questo progetto. Trattandosi di un sito multiedificio, l'appaltatore ha potuto concentrarsi su altri edifici dello sviluppo per avere il tempo di progettare e produrre il sistema di isolamento delle vibrazioni dell'edificio.
Farrat e Whitby Wood hanno lavorato in modo intensivo e collaborativo per integrare il sistema di isolamento delle vibrazioni nella struttura. Iniziando con l'identificazione dei nodi strutturali chiave delle colonne, dei nuclei e delle pareti di taglio, per poi intraprendere il processo di modellazione dei carichi per integrare le rigidità delle molle di supporto acustico LNR nel modello di carico strutturale. Una volta fissato il progetto del cuscinetto LNR, la fase successiva è stata la progettazione del contenimento laterale, utilizzando la chiave di taglio standard Farrat da 700kN VI per resistere a tutti i carichi di taglio che passano lungo il nucleo e le pareti a taglio.
Con le posizioni e i tipi di ogni elemento ora progettati, il team di Farrat ha creato istruzioni dettagliate per l'impostazione e l'installazione dei cuscinetti LNR, delle chiavi a taglio VI e del sistema VFT, in modo che il sistema potesse essere installato dall'appaltatore senza la necessità di una squadra di installatori specializzati.
Grazie a un programma di produzione accelerato, i materiali sono stati consegnati in cantiere entro 6 settimane dal completamento del progetto. Qui vediamo le chiavi a taglio VI da 700kN e i gruppi LNR Failsafe consegnati e pronti per essere installati.
Il sistema Farrat VFT è stato consegnato in loco.
Un gruppo Farrat 8Hz LNR Failsafe pronto per essere stuccato in posizione. L'unità è dotata di occhielli di sollevamento per facilitare lo spostamento e il posizionamento in cantiere e di viti di livellamento in ogni angolo per ridurre al minimo i tempi di installazione ed evitare spessori complicati. Le piastre in acciaio sopra e sotto il supporto LNR aiutano a distribuire il carico nell'armatura del calcestruzzo.
Assemblaggio LNR livellato e stuccato con sistema VFT posato intorno, su cui viene posato l'isolamento termico della soletta del piano terra.
Assemblaggio LNR livellato e stuccato con sistema VFT posato intorno, su cui viene posato l'isolamento termico della soletta del piano terra.
Chiave a taglio 8Hz VI livellata e stuccata con il sistema VFT posato intorno e l'isolamento termico sullo sfondo.
Vista generale della metodologia di costruzione.
In fase avanzata di installazione con l'isolamento termico posato su cui viene posata la membrana di gas e l'impermeabilizzazione (gialla) pronta a ricevere la soletta del piano terra.
Durante l'installazione dell'armatura per la soletta del piano terra. In basso a sinistra dell'immagine si può vedere l'armatura costruita intorno ai perni di taglio e tensione che sporgono da una chiave di taglio VI da 700kN. Questa immagine dimostra che, una volta gettata la soletta, l'intero edificio è isolato e la costruzione può continuare senza preoccuparsi di eventuali interventi successivi che possano creare un ponte con il sistema di isolamento dalle vibrazioni dell'edificio.
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